中原经济区的最东部、淮海经济区的最南端、合芜蚌自主创新综合试验区的“北极”、皖北的龙头，无论经济还是地理的版图上，蚌埠都是连接南北、承接东西的要塞。
    全国179个国家公路运输枢纽城市之一、京台和宁洛两条高速公路主干线在境内十字交叉；黄金水道千里淮河上，第一大港得天独厚；京沪高铁带来了时代的最高速。在时间的坐标上，刚刚过去的十年无疑是交通发展速度最快、投资规模最大的黄金十年：交通建设以不可思议的速度飞驰向前，开山劈水、架桥铺路，在强化了传统的“桥头堡”区位优势之外，再添各区域相互沟通联系的“立交桥”。
   速度
   经济动脉相融相通
    2001年7月1日，合徐高速南段(合肥至蚌埠段)建成通车，蚌埠结束高速公路“零”时代；2003年2月18日，合徐高速北段(蚌埠至徐州段)建成通车，至此合徐高速贯通；2004年11月1日，宁洛高速界阜蚌段建成通车；2005年12月28日，宁洛高速蚌明段建成通车，宁洛高速从此连通顺畅；不仅仅是两条道路——合徐高速是G3京台高速的重要组成部分，是中西部通过东部地区的大动脉；G36宁洛高速被列入国家路网18条东西向高速公路——两条交通要道在蚌埠呈十字型接驳，南来北往的道路畅通无阻，经济动脉在这里相融相通。
    在最初的加速发展之后，蚌埠的高速公路也在不断完善。2012年8月8日，蚌淮高速建成通车；还有即将建成的徐明高速，正在积极推进中的蚌五泗高速，高速公路的脉络逐渐清晰——以蚌埠为中心，形成了一个高速外环、六大轴向通道的大格局。从境内的5个高速入口，可直达北京、西北、西南、东南沿海、华东、苏北等地区。
    2011年，津浦铁路通车百年的历史时刻，京沪高铁于6月30日正式投入运营。一年后的2012年10月16日，合蚌客专投入使用。作为京福高铁的一部分，合蚌客专为两条时速350公里的高铁在蚌埠交会埋下了伏笔。
    地处全国“五纵五横”综合交通运输通道中的京沪运输大通道，是华东地区重要的综合交通枢纽——不用看地图就能清晰地勾勒出蚌埠的交通优势。车水马龙的高速公路，贴地飞行的高速铁路，奔腾的不是车流、人流，而是经济社会发展的澎湃动力。这座城市百年前因为一条铁路的开通而兴旺发达，如今再次因为速度而熠熠生辉。在这场速度的赛跑中，蚌埠人的步调总是快人一步：目前我市4C级民用机场跑道已经建成，可轻松起降波音737等大型飞机。随着民航航站楼配套工程的推进，预计2014年就能开航支线航班。速度，将再次迎来历史性的飞跃。
    民生
    幸福了城市
  “东进、西联、南拓、北跨、中优”、“环湖集聚、拥河发展”，在市委市政府确定的战略发展目标中，交通都是毫无疑问的经济发展先行者，幸福生活特派员。
    2009年12月开工建设的大庆路桥，如今已经克服了最大的技术难关，顺利完成缆索系统的安装，今年年底即将建成通车。“大庆路桥的整个前期工作仅用了16个月，省内同行说我们是‘蚌埠速度’。其实，不是我们的速度快，而是发展的要求迫切。”在市交通运输局局长王传鹏的地图上，交通基础设施建设担任着拉开城市框架的作用。所以，必须要赶在经济发展之前，先行一步。
    上个月，国道206的重要组成部分淮上大道开始提升改造。这是我市在南出口、西出口和东海大道东段后，第四条改造提升的出入口公路，将在城市的西北方向再添一条快速路。连同建设中的蚌固一级路，在提高了我市在皖北乃至全省的交通竞争实力和辐射能力的同时，也为百姓提供了更安全、更便捷、更舒适的出行条件。
    如果把高速公路、快速道路比作大动脉，县乡道路就是毛细血管。十一五期间，我市完成了“村村通”建设，实现行政村100%晴雨通车，也形成了以县道为主骨架的农村公路交通网络。“晴天一身灰、雨天一身泥”的记忆成为历史，城乡的联系更加紧密。宽敞、平整的柏油、水泥路，洒满了欢声笑语，流淌的是幸福的音符。
    在良好的基础条件上，交通运输部门始终坚持改善民生，让幸福来敲门。2009年10月起，淮河两桥对市区籍车辆免费；2011年6月，收费站撤销；2011年5月26日，合凤路蚌凤收费站取消对蚌埠和凤阳籍车辆收费，当年12月31日，收费站撤销。这犹如消融了血管中的梗阻，打通了城市出口，真正使货畅其流、人便于行。
    过去几年里，我市还完成了客运南站、客运北站、现代物流园区、公交枢纽站等建设项目，开工建设综合客运站。公交运营车辆不断更新、行驶里程不断增加。新开辟的线路，新上路的空调车，为城市道路再添美丽风景。
    水运
    强化了城市
    汤汤淮水流淌千万年，在另一种眼光的注视下，焕发出不一样的光彩：作为我省“两干三支”水运主通道之一，黄金水道注定要大有作为。
    进入新世纪后，我市沿着淮河岸线先后建成蚌埠复线船闸、蚌埠新港一期、首个液货运输专用码头等，为进一步发展定下基调。
    去年7月25日，市委、市政府联合出台《关于加快水运发展的意见》，明确要将蚌埠港建设成黄淮海地区综合运输体系中的重要枢纽和主要港口。以“建设大港口、发展大物流、形成大交通、构筑大产业”的思路，加快建设淮河航运物流中心。为此，规划项目21个，总投资近55亿元。从当年开始，市政府每年安排水运发展和口岸建设专项资金。水运发展，已上升到经济社会发展和中心城市建设的战略高度。
    在推进水运资源的整合中，我市更着眼于调整优化港口布局，重点建设龙子湖、沫河口等主枢纽港区，抓紧建设蚌埠新港、五河、怀远等重点港区，构建布局合理的港口群。预留足够的水域和后方陆域，以满足港口物流和临港产业发展需要。以规划建设的长淮卫港区综合物流园区工程为例，在计划建设5个1000吨级件杂货码头，3个集装箱泊位外，预留出足够的后方陆域，建设港口物流园区、综合保税区、临港产业园区、口岸监管场所、中心商务服务区，提供物流、商贸、加工报关、报检、金融、信息、船舶贸易、航运交易等现代一体化综合服务。
    来自蚌埠新港的数字也显示，今年可完成百万吨货运量，同比增长80%左右，再创历史新高。本月，蚌埠新港二期，千里淮河第一个集装箱码头也即将开建。建成后，集装箱水运通江达海。铁、公、水联运网络建立，以蚌埠为中心的区域综合运输体系更加完善。
    大交通是大蚌埠之梦的回音。在蚌埠的版图上，将用“铁、公、航、城”客运零换乘，“铁、公、水、航”货物联运无缝衔接的现代化综合交通来诠释“货畅其流、人便于行”。如今在不断掀起交通建设高潮中，迈向通达四方梦想的步伐更加有力。
 

蚌埠文由蚌埠华迅网络(http://www.0552hx.com)转自蚌埠市人民政府网